Автор: Надежда руководства концерна Volkswagen поправить положение дел в Китае с помощью китайских платформ не оправдалась. Созданные на китайских платформах новинки оказались слишком дорогими и вторичными по отношению к китайским аналогам. Типичный пример — электрический кроссовер Volkswagen ID.Unyx 08, построенный на платформе китайской компании Xpeng. Концерн Volkswagen решил переходить на китайские платформы в 2023 году, когда понял, что не в состоянии собственными силами быстро и дёшево разработать современные автомобили сегмента NEV (электромобили и plug-in гибриды). Летом 2023 года немецкий концерн купил 4,99% акций молодой и уже ставшей к тому времени очень успешной китайской компании Xpeng. Платформы Xpeng легли в основу двух новых моделей Volkswagen для Китая — кроссовера ID.Unyx 08 и седана ID.Unyx 09. Volkswagen ID.Unyx 08 Volkswagen ID.Unyx 08 Volkswagen ID.Unyx 08 Volkswagen ID.Unyx 08 делит платформу с электрическим кроссовером Xpeng G9. На китайский рынок Volkswagen ID.Unyx 08 вышел в апреле этого года по цене от 229 900 юаней (2,8 млн рублей в переводе по текущему курсу) за базовую одномоторную версию с задним приводом (есть ещё двухмоторная полноприводная). По состоянию на конец сентября, по данным ресурса BestSellingCarsBlog, в Китае продано лишь 1700 экземпляров Volkswagen ID.Unyx 08, что иначе как провалом назвать нельзя. В первой половине сентября Volkswagen начал продавать ID.Unyx 08 со значительными скидками, теперь минимальная цена кроссовера составляет 189 900 юаней (2,35 млн рублей). Volkswagen ID.Unyx 08 Исходный Xpeng G9 сейчас стоит в Китае от 248 800 юаней (3,08 млн рублей), его продажи падают, но тем не менее с января по сентябрь в Китае реализовано 3909 экземпляров. Xpeng G9 в строю с 2022 года, по меркам китайского рынка — это уже устаревшая модель, хотя её платформа с 800-вольтовой электрической архитектурой в любом случае более современная, чем собственная платформа MEB концерна Volkswagen, на которой построены китайские Volkswagen ID.Unyx 06 и ID.Unyx 07. Их продажи в Китае в январе-сентябре этого года составили 1413 шт. и 1989 шт. соответственно. Между тем ожидания были совсем другими. По данным Reuters, полученным от инсайдеров, Volkswagen рассчитывал продать 32 600 экземпляров ID.Unyx 08 до конца 2026 года, 70 400 в 2027 году, а в последующие годы продажи должны были выйти на 120 000 в год. Сегодня при падающем рынке очевидно, что это совершенно нереальные планы. В начале года Volkswagen скорректировал свои ожидания и теперь хочет продать 12 300 экземпляров ID.Unyx 08 до конца 2026 года и 64 000 шт. в 2027 году. Увы, эти ожидания тоже вряд ли оправдаются. Volkswagen ID.Unyx 09 В ближайшее время в продажу в Китае поступит электроседан Volkswagen ID.Unyx 09, построенный на платформе Xpeng P7. Согласно внутренним документам, Volkswagen рассчитывает продавать по 4900 экземпляров этой модели в месяц, а в перспективе выйти на уровень продаж более 90 000 в год. Это тоже совершенно абсурдные ожидания, с учётом того, что исходный Xpeng P7 за первые девять месяцев 2026 года разошёлся в Китае тиражом 13 203 шт. Ральф Брандштеттер, генеральный директор подразделения Volkswagen Group China, во внутренней переписке с сотрудниками, к которой получил доступ Reuters, бьёт тревогу и требует немедленной коррекции производственных мощностей в соответствии с рыночными реалиями, иначе финансовые потери будут колоссальными. Брандштеттер указывает на необходимость устранения дублирующих друг друга моделей и на то, что средний жизненный цикл легкового автомобиля в Китае за последние годы сократился с семи лет до трёх, что сильно подорвало рентабельность всей отрасли. Добавим, что Volkswagen также запустил в Китае ряд новинок NEV-сегмента на платформах SAIC и FAW, судить об их успехах пока рано, но ожидания после премьер, мягко говоря, не внушают оптимизма. Китайские модели Volkswagen выходят на рынок позже китайских аналогов и стоят дороже конкурентов от Geely, BYD, Leapmotor и Chery. При этом сам по себе бренд Volkswagen уже не имеет для китайских потребителей той ценности, которую имел ещё пять лет назад — свои марки китайцам теперь ближе и интереснее. Полагаем, в концерне Volkswagen это прекрасно понимают, но выйти к акционерам и признать, что Volkswagen в Китае больше никому не нужен, ни один из топ-менеджеров пока не готов. Будут тянуть волынку и тонуть вместе с агонизирующим европейским крылом концерна.
